पहिया सेट आम तौर पर हब, स्पोक, निप्पल, रिम, त्वरित रिलीज, एवी मुंह और टायर से बना होता है।
फ्रेम के अंदर स्पोक को फ्रेम में फिक्स करने के लिए निप्पल के लिए छेद होते हैं। हब व्हील फ्रेम के केंद्र में स्थित एक बेलनाकार हिस्सा है, जो व्हील सेट के रोटेशन के लिए जिम्मेदार है और सपोर्ट प्रदान करता है। हब में दोनों तरफ बियरिंग होती है ताकि घर्षण नुकसान को कम करने के लिए धुरा आसानी से घूम सके। व्हीलसेट को फ्रेम में सुरक्षित करने के लिए क्विक रिलीज़ हब के केंद्र से होकर जाता है। रोड बाइक टायर को मोटे तौर पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाता है: ट्यूब टाइप (टीटी), ट्यूबलर और ट्यूबलेस टायर (टीएल)।
टीटी अधिक परिपक्व तकनीक है, इसलिए इसे लगाना सस्ता और आसान है। जब टायर में कोई विदेशी वस्तु घुस जाती है, अगर बाहरी टायर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं है, तो इसे पैच और टायर मरम्मत चिपकने वाले के साथ आंतरिक ट्यूब को पैच करके या आंतरिक ट्यूब को एक नए के साथ बदलकर और फिर हवा भरकर मरम्मत की जा सकती है। हालांकि, सुरक्षा कारणों से, आंतरिक ट्यूब को सीधे एक नए के साथ बदलना सुरक्षित है, अगर आंतरिक ट्यूब लंबी और उच्च दबाव वाली सवारी का सामना नहीं कर सकती है और टायर को पैच करने के बाद फिर से फट जाती है।
टीटी का नुकसान यह है कि यदि टायर पंचर हो जाता है, तो आंतरिक ट्यूब में गैस तुरंत ख़राब हो जाएगी, इसलिए बाइक से गिरना आसान है, और आंतरिक और बाहरी टायर के बीच घर्षण प्रतिरोध खराब घूर्णी प्रदर्शन की ओर जाता है, इसलिए यह अवकाश या शौकिया रेसिंग के लिए अधिक उपयुक्त है।
ट्यूब टायर को एक विशेष फ्रेम के साथ मिलान करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि आंतरिक और बाहरी टायर एक साथ संयुक्त होते हैं, इसलिए आंतरिक और बाहरी टायर के बीच घर्षण प्रतिरोध की कोई समस्या नहीं होती है। यदि पंचर छेद बहुत बड़ा नहीं है, तो टायर के अंदर हवा छोड़ने की दर टीटी की तुलना में धीमी होगी, जो अपेक्षाकृत सुरक्षित है। एक बार पंचर हो जाने के बाद, इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, और स्थापना प्रक्रिया टीटी जितनी सरल नहीं है, क्योंकि नए ट्यूब टायर को ट्यूब टायर चिपकने वाले या विशेष डबल-पक्षीय चिपकने वाले के साथ फिर से चिपकाया जाना चाहिए, और फिर कम से कम एक दिन तक इंतजार करना सुरक्षित है ताकि टायर उपयोग से पहले रिम से पूरी तरह से चिपक जाए।
चूंकि ट्यूब टायरों में बेहतर रबर सामग्री का उपयोग किया जाता है, तथा उत्पादन प्रक्रिया को हाथ से ही करना पड़ता है तथा इसे स्वचालित नहीं किया जा सकता, इसलिए ट्यूब टायर तीनों में सबसे महंगे हैं।
ट्यूबलेस टायर टीएल में टायर मोल्ड में अंदर की तरफ सीलबंद रबर और बाहर की तरफ ट्रेड रबर होता है, इसे बाहरी टायर के होंठ के माध्यम से रिम के ऊपरी किनारे पर सीधे हुक करने की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे एक विशेष व्हील फ्रेम के साथ जोड़ा जाना चाहिए। इसका लाभ यह है कि टायर बॉडी की संरचना मजबूत होती है, पंचर प्रतिरोध टीटी की तुलना में अधिक होता है, और जब टायर बॉडी पंचर होती है, तो डिफ्लेशन दर धीमी होती है। हालाँकि, इसका नुकसान ट्यूब टायर के समान ही है, जिसे मरम्मत नहीं किया जा सकता है।
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