वर्ष की पहली छमाही में शिमैनो साइकिल की बिक्री 21% गिर गई
साल की पहली छमाही में शिमैनो की साइकिल पार्ट्स की बिक्री में साल दर साल 20.7% की गिरावट आई, और ब्रांड ने कहा कि वैश्विक बाजार में इन्वेंट्री ऊंची बनी हुई है।
30 जून तक, डिवीजन की शुद्ध बिक्री 162.594 बिलियन येन (लगभग 7.8 बिलियन युआन) थी, और परिचालन आय 42.2% कम होकर 24.328 बिलियन येन थी। शिमैनो की कुल शुद्ध बिक्री 216.887 बिलियन येन थी, जो पिछले वर्ष की समान अवधि में 263.250 बिलियन येन से 17.6% कम थी।
तिमाही आधार पर, दूसरी तिमाही में साइकिल डिवीजन की बिक्री 86.504 बिलियन येन थी, जो पिछले वर्ष की समान अवधि से 18.9% कम है।
शिमैनो ने कहा: "हालांकि साइकिलों में लोगों की गहरी रुचि एक दीर्घकालिक प्रवृत्ति बनी हुई है, पूर्ण वाहनों की आपूर्ति और मांग समायोजन जारी है, और वैश्विक बाजार सूची आम तौर पर ऊंची बनी हुई है।"
शिमैनो ने कहा कि उत्तरी अमेरिकी बाजार में पूर्ण वाहनों की खुदरा बिक्री कमजोर हो गई है, और इन्वेंट्री का स्तर "थोड़ा" ऊंचा है। जर्मनी और बेनेलक्स देशों में खुदरा बिक्री ठोस है। ओशिनिया और मध्य और दक्षिण अमेरिका में पूर्ण वाहन खुदरा बिक्री कमजोर है। चीनी बाज़ार में, सड़क बाइक की निरंतर लोकप्रियता के कारण इन्वेंट्री का स्तर सामान्य था।
शिमैनो ने कहा: "ऐसी बाजार स्थितियों के तहत, शिमैनो 105 और अन्य सड़क बाइक घटकों की मांग मजबूत थी। इसके अलावा, शिमैनो समूह के उत्पादों को भी अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, जिसमें बजरी के विशिष्ट घटक शिमैनो जीआरएक्स भी शामिल थे।"
मत्स्य पालन क्षेत्र में शुद्ध बिक्री 6.8% वर्ष दर वर्ष गिरकर 54.069 बिलियन येन हो गई, और परिचालन आय 43.8% गिरकर 6.651 बिलियन येन हो गई।
शिमैनो ने अपने पूरे साल के बिक्री पूर्वानुमान को पहले के 420 बिलियन येन से 7% बढ़ाकर 450 बिलियन येन कर दिया। यह 2023 में 474 बिलियन येन की पूर्ण वर्ष की बिक्री से 5% की गिरावट होगी।
अमेरिकी शिक्षाविदों का कहना है कि चीनी इलेक्ट्रिक बाइक पर बिडेन के टैरिफ अमेरिकी जलवायु नीति का उल्लंघन करते हैं
बिडेन प्रशासन ने चीनी ई-बाइकों पर ट्रम्प प्रशासन के टैरिफ को फिर से बहाल कर दिया है। इसका मतलब आयातित ई-बाइकों पर 25% टैरिफ हैचीनी निर्मित साइकिलभागों.
2026 में, ई-बाइकों में इस्तेमाल होने वाले चीनी निर्मित बैटरी पैक पर 25% अतिरिक्त टैरिफ प्रभावी होगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली लगभग 100% साइकिलें विदेशों में बनाई जाती हैं, जिनमें से अधिकांश चीन से हैं। बिडेन प्रशासन ने कहा कि इसका उद्देश्य चीनी सब्सिडी की भरपाई करना और घरेलू आपूर्ति श्रृंखला विकसित करना है।
हास एनर्जी इंस्टीट्यूट के एक प्रवक्ता ने बताया: सबसे बड़ी समस्या यह है कि चीनी स्वच्छ ऊर्जा उत्पादों (इलेक्ट्रिक वाहनों सहित) पर अंधाधुंध टैरिफ अमेरिकी जलवायु नीति और डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों का उल्लंघन करते हैं। और, चूंकि मदद के लिए कोई घरेलू ई-बाइक निर्माता नहीं हैं और घरेलू आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करने के लिए कोई सब्सिडी नहीं है, इसलिए आम अमेरिकियों के लिए कोई प्रत्यक्ष लाभ नहीं होगा। लेकिन तत्काल एक नकारात्मक पहलू होगा, यानी, ई-बाइकों की कीमत बढ़ जाएगी। हालाँकि संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल का उपयोग कम है, ई-बाइकें कारों की जगह ले सकती हैं, जो सामान्य साइकिलें नहीं कर सकतीं। ई-बाइक चलाने के लिए बहुत सुविधाजनक हैं, खासकर चढ़ाई और लंबी यात्राओं के लिए।
जेम्स सैली ने एक बार कहा था: इलेक्ट्रिक वाहनों पर नया 100% टैरिफ वैश्विक वातावरण के लिए अच्छा नहीं है, और अत्यधिक आरामदायक बाजार का माहौल अमेरिकी वाहन निर्माताओं के बीच नवाचार को धीमा कर सकता है। ई-बाइक पर टैरिफ का मामला और भी कमजोर है, क्योंकि मदद के लिए कोई घरेलू निर्माता नहीं है और मजबूत करने के लिए कोई घरेलू आपूर्ति श्रृंखला नहीं है।
चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सभी ई-बाइकें चीन में बनाई जाती हैं, इसलिए चीनी ई-बाइकों पर 25% टैरिफ वास्तव में सभी ई-बाइकों पर एक कर है। ऊन भेड़ से आता है, और बाइक कंपनियां पहले ही कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा कर चुकी हैं।
