हाल ही में जारी किए गए पेटेंट से पता चलता है कि शिमैनो पूरी तरह से वायरलेस किट विकसित कर सकता है, जिसमें प्रत्येक व्यक्तिगत घटक अपनी बैटरी द्वारा संचालित होगा। यह जापानी घटक दिग्गज को SRAM और कैम्पगनोलो के साथ पंक्ति में खड़ा कर देगा। यह नई तकनीक संभवतः बजरी-केंद्रित GRX रेंज में सबसे पहले पेश की जाएगी।
शिमैनो के Di2 इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंग सिस्टम मूल रूप से वायर्ड थे, लेकिन नवीनतम पीढ़ी के डिजाइन अर्ध-वायरलेस हैं। इसका मतलब है कि आगे और पीछे के डेरेलियर तारों के माध्यम से केंद्रीय बैटरी से जुड़े होते हैं, हालांकि लीवर वायरलेस तरीके से संचार करते हैं।
हालाँकि, दो हालिया पेटेंट (21 मार्च 2024 को जारी यूएस 2024/0092456ए1 और हाल ही में जारी यूएस 11,958,568 बी2) हमें यह सोचने पर मजबूर करते हैं कि बदलाव आ सकता है।
चित्र में 36 अंकित भाग (अंदर छिपा हुआ बिंदुयुक्त घनाभ) को "बिजली आपूर्ति" के रूप में वर्णित किया गया है।
पेटेंट में एक अन्य स्थान पर शिमैनो ने कहा है: "प्रत्येक साइकिल घटक आरडी (रियर डिरेलियर) और एफडी (फ्रंट डिरेलियर) में एक शक्ति स्रोत, जैसे बैटरी, होता है।"
पेटेंट में इस संभावना को भी शामिल किया गया है कि फ्रंट और रियर डेरेलियर को तारों के माध्यम से बैटरी से जोड़ा जा सकता है, जैसा कि वर्तमान Di2 में है। पेटेंट में आमतौर पर बौद्धिक संपदा की रक्षा के लिए यथासंभव अधिक से अधिक संभावनाएँ शामिल होती हैं, लेकिन शिमैनो द्वारा यहाँ फ्रंट और रियर डेरेलियर के साथ उनकी अपनी बैटरी के कई संदर्भों से हमें लगता है कि यह कम से कम एक संभावना है।
शिमैनो ने यह भी कहा कि एक संभावित डिजाइन में: "रियर डिरेलियर को वायरलेस कनेक्टिविटी के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है।"
जैसा कि ऊपर बताया गया है, वर्तमान Di2 के साथ ऐसा नहीं है। आगे और पीछे के डिरेलियर तारों से जुड़े हुए हैं।
हमें संदेह है कि यह पेटेंट बजरी बाइक के घटक के लिए है। यहाँ पेटेंट में दिखाई गई बाइक की एक तस्वीर है: ड्रॉप हैंडलबार और सस्पेंशन फोर्क वाली बाइक (हालाँकि पतले टायर के साथ)।
माना कि यह कोई निर्णायक बात नहीं है, क्योंकि पेटेंट में प्रायः सामान्य छवियां होती हैं, जो आवश्यक रूप से इच्छित उपयोग का प्रतिनिधित्व नहीं करती हैं।
इसके अलावा, पेटेंट का सार यह है कि टॉर्क लिमिटर को रियर डिरेलियर के अंदर कवर किया जाए। विचार यह है कि टॉर्क लिमिटर मोटर को नुकसान से बचाएगा यदि रियर डिरेलियर और किसी बाधा के बीच शारीरिक संपर्क होता है।
यह अपने आप में बजरी की ओर बिल्कुल इशारा नहीं करता है, लेकिन ऊपर दी गई छवि के साथ मिलकर हम कहेंगे कि यह एक अलग संभावना है।
शिमैनो के पूरी तरह से वायरलेस दिशा में आगे बढ़ने पर संदेह करने का एक और कारण यह है कि मुख्य प्रतिस्पर्धा पहले से ही मौजूद है। SRAM और Campagnolo जैसी कंपनियों के अलावा, चीनी ब्रांड WheelTop और L-Twoo के वायरलेस ग्रुपसेट घटक भी हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि शिमैनो सिर्फ़ "ऑल वायरलेस क्लब" में शामिल होने के लिए वायरलेस हो जाएगा, लेकिन सेटअप में लाभ और संरचनात्मक रूप से कमज़ोर प्रवेश/निकास को कम करना इसे एक आकर्षक विकल्प बनाता है।
तो शिमैनो द्वारा पूर्णतः वायरलेस ग्रुपसेट लॉन्च करने की क्या संभावना है? हम निश्चित रूप से नहीं कह सकते, और हम निश्चित रूप से इस पर कोई समय-सीमा नहीं रखना चाहते, लेकिन हम यह कहेंगे कि अगली पीढ़ी के घटकों के लिए यह एक अलग संभावना है।
