1. सिद्धांत
न केवल सैन्य उपयोग के लिए, बल्कि खनन के लिए भी ऑफ रोड। कई खनन वाहन सभी पहिया ड्राइव वाहन हैं। बिना फ्रंट व्हील ड्राइव के तीन और एक्सल वाहन हैं। लोड बेयरिंग भी एक समस्या है। दसियों टन अयस्क और सैकड़ों टन अयस्क को खींचना मुश्किल है।
अंतर का सिद्धांत यह है कि यदि एक पहिया पर्याप्त घर्षण खो देता है, तो यह दुगनी गति से निष्क्रिय हो जाएगा। आम तौर पर, पूर्ण ड्राइव समस्या को हल कर सकता है। प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, डिफरेंशियल फंक्शन को लॉक करने के लिए डिफरेंशियल लॉक की आवश्यकता होती है। यह बहुत उपयोगी और जटिल नहीं है। दक्षिणी धान के खेतों के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रैक्टरों में यह उपकरण होता है। कार में यह है, जो मूल रूप से सिगरेट लाइटर की तरह एक अर्थहीन "पूर्ण विन्यास" है, जिसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
2. आराम
एक और बुनियादी सामान्य ज्ञान आराम है, जो सीधे ट्रैक की चौड़ाई से संबंधित है। ज्यामितीय सिद्धांत को समझना आसान है कि पहिया जितना दूर होता है, शरीर का स्विंग कोण उतना ही छोटा होता है जब आगे और पीछे के पहिये बारी-बारी से बाधा से गुजरते हैं। यदि दो पहिये 100 मीटर की दूरी पर हैं और एक ईंट को लुढ़काया जाता है, तो यात्रियों की स्थिति केवल ऊपर और नीचे बदल जाएगी, जिसे वसंत द्वारा समाप्त किया जा सकता है, और कोण लगभग "आगे और पीछे" समान नहीं होगा। रॉकिंग चेयर के रूप में बदलें। यही कारण है कि तीन दरवाजों वाली प्रेसिडेंशियल कार को ट्रैक को लंबा करने और आराम में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रैक की चौड़ाई सीधे गुजरने वाले त्रिज्या को प्रभावित करती है। एक संतोषजनक गुजरने वाले त्रिज्या के लिए, लंबी ट्रैक चौड़ाई होना असंभव है। इसलिए, 212 जैसा एक वास्तविक ऑफ-रोड वाहन आरामदायक नहीं हो सकता। दोनों असंगत हैं। तुम मेरे बिना नहीं रह सकते। चौथा संकेतक चढ़ाई क्षमता है। राजमार्ग डिजाइन प्रतिशत में व्यक्त किया जाता है, रेलवे डिजाइन हजारवें में व्यक्त किया जाता है, और ऑटोमोबाइल डिजाइन कोण में व्यक्त किया जाता है। यह एक अनुचित विरोधाभास है और इसमें परिवर्तन की आवश्यकता है। चढ़ाई की क्षमता मुख्य रूप से इंजन टॉर्क द्वारा निर्धारित की जाती है, और डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से बेहतर होता है। वास्तव में, अन्य कारक भी हैं। उदाहरण के लिए, जब तेल का स्तर झुका होता है, तो तेल टैंक और तेल पंप तेल को अवशोषित करने में सक्षम होना चाहिए।
3. ऑल व्हील ड्राइव
ऑल व्हील ड्राइव के साथ, आप ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए सड़क छोड़ सकते हैं, लेकिन ट्रैफिक क्षमता और विभिन्न लेआउट डिज़ाइन समान नहीं होंगे। सबसे पहले, बुनियादी ज्ञान यह है कि चेसिस उच्च होना चाहिए, जो टायर के व्यास पर निर्भर करता है। सिद्धांत रूप में, लेआउट तीन संकेतक प्राप्त करना है: दृष्टिकोण कोण, प्रस्थान कोण और गुजरने वाला त्रिज्या। एप्रोच एंगल वह कोण है जिस पर कार चढ़ सकती है (ऊपर से नहीं, बल्कि ऊपर की ओर)। इसमें फ्रंट व्हील और बंपर द्वारा बनाया गया एंगल होता है।
यदि एप्रोच एंगल छोटा है और वास्तविक ढलान बड़ा है, तो पहियों के ढलान पर जाने से पहले बम्पर सड़क को छू लेगा। एक उदाहरण के रूप में दीवार को लें। किसी भी कार में 90 डिग्री का एप्रोच एंगल नहीं हो सकता। यदि पहिए दीवार को बिल्कुल भी नहीं छू सकते हैं, तो बम्पर इसके खिलाफ खड़ा होगा, इसलिए यह दीवार पर नहीं जा सकता। कार दीवार से टकरा गई होगी।
अगर फ्रंट व्हील ट्रिमिंग कार बॉडी के बाहर है और पहले दीवार को छू सकती है, तो 90 प्रतिशत एप्रोच एंगल होगा और आप सैद्धांतिक रूप से दीवार पर चढ़ सकते हैं। प्रस्थान कोण विपरीत है। पिछला पहिया कार के पिछले किनारे के साथ बनता है, जो यह निर्धारित करता है कि कार कितना छोड़ सकती है। यदि यह कोण पर्याप्त नहीं है, तो जब कार ढलान पर जाने के बाद समतल सड़क की ओर मुड़ती है, तो कार का शरीर पीछे के पहिये के समतल सड़क तक पहुँचने से पहले सड़क को खरोंच देगा, और पीछे के पहिये "निलंबित" हो जाएंगे। मानो कार स्थिर हो गई हो, वह चल नहीं सकती थी। उसी तरह, यदि रियर व्हील ट्रिमिंग शरीर के बाहर है, सैद्धांतिक रूप से 90 प्रतिशत प्रस्थान कोण भी है, जो दीवार को छोड़ सकता है।
4. दो राउंड
दो पहियों, और कार के निचले भाग में सबसे निचला बिंदु (आमतौर पर ट्रांसमिशन शाफ्ट), तीन बिंदुओं पर एक चाप खींचते हैं, यानी त्रिज्या के माध्यम से। यह निर्णय एक डाइक प्रकार की बाधा बहुत बड़ी हो सकती है। यदि कार का गुजरने वाला त्रिज्या बहुत बड़ा है, तो छोटे त्रिज्या के साथ बाधा से गुजरते समय, सामने के पहिये के उतरने से पहले, कार बॉडी या ट्रांसमिशन शाफ्ट बाधा को छूएगा, और गंभीर मामलों में, इसे लगाया जाएगा और बन जाएगा एक "वारपिंग प्लेट", जिसे स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। रियर ड्राइव का ड्राइव शाफ्ट निश्चित रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएगा।
