हैंडलबार के किस तरफ फ्रंट ब्रेक लीवर लगाया जाना चाहिए?
एक और सवाल यह है कि क्या फ्रंट ब्रेक को दाहिने हाथ या बाएं हाथ से नियंत्रित किया जाना चाहिए, जो एक विवादास्पद विषय है कि हैंडलबार के किस तरफ फ्रंट ब्रेक लीवर लगाया जाना चाहिए। कुछ सवारों का तर्क है कि पीछे के ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए दाएं हाथ वालों के लिए सबसे मजबूत दाहिने हाथ का उपयोग करना बेहतर है। मोटर चालकों ने हमेशा नियंत्रित किया हैसाइकिलफ्रंट ब्रेक अपने दाहिने हाथ से लगाते हैं, इसलिए जो लोग मोटर चालक और साइकिल चालक दोनों हैं, भ्रम से बचने के लिए आमतौर पर एक ही व्यवस्था का उपयोग करते हैं। दाईं ओर ड्राइविंग करने वाले कुछ देश आम तौर पर फ्रंट ब्रेक हैंडल को हैंडलबार के बाईं ओर स्थापित करते हैं, जबकि बाईं ओर ड्राइविंग करने वाले देश आमतौर पर फ्रंट ब्रेक हैंडल को हैंडलबार के बाईं ओर स्थापित करते हैं, इस आधार पर कि इशारा करने के लिए एक हाथ की आवश्यकता होती है जबकि दूसरा यह बाइक को नियंत्रित कर सकता है, और हैंडल पर छोड़े गए हाथ का उपयोग आमतौर पर रियर ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, क्योंकि एक हाथ से ब्रेक का उपयोग करते समय, रियर ब्रेक का उपयोग करने का तरीका अधिक स्थिर होता है, और ब्रेकिंग दूरी होती है कम आवश्यक। मार्च। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कानून यह निर्धारित करता है कि फैक्ट्री छोड़ने पर सभी साइकिलों के हैंडलबार के बाईं ओर फ्रंट ब्रेक हैंडल होना चाहिए। आदत पड़ने के बाद, आप आपात स्थिति में सहज रूप से प्रतिक्रिया कर सकते हैं और दुर्घटनाओं से बचने के लिए सही हैंडल पकड़ सकते हैं।
वास्तव में, यह निर्णायक कारक नहीं है कि ब्रेक हैंडल को हैंडलबार के किनारे स्थापित किया गया है, महत्वपूर्ण बात यह है कि आप जानते हैं कि आगे और पीछे के ब्रेक का उपयोग कैसे करें और इसे निपुणता से नियंत्रित करें। दोनों हाथों को निपुण बनने के लिए प्रशिक्षित किया जा सकता है, एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो इसे अपनी इच्छानुसार न बदलें, अन्यथा यह सोचना बुरा होगा कि आपात स्थिति में कौन सा हैंडल किस पहिये को नियंत्रित करता है। बाएँ और दाएँ ब्रेक की व्यवस्था करते समय, एक द्वितीयक कारक होता है, जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, वह यह है कि क्या केबल बकसुआ फ्रेम पर आरक्षित है और ब्रेक केबल सुचारू रूप से रूट किया गया है। यद्यपि इसे दोनों तरफ स्थापित किया जा सकता है, यदि केबल चिकनी नहीं है, तो यह ब्रेक के संचालन और ब्रेक केबल की विश्वसनीयता को प्रभावित करेगा। अधिक सामान्य समस्या फ्रेम पर ब्रेक केबल का घिस जाना है।
गुरुत्वाकर्षण और ब्रेक नियंत्रण का कॉर्नरिंग केंद्र
आइए बात करते हैं कि जब आप मुड़ते हैं तो अपने शरीर को कैसे झुकाएं। जैसा कि हम सभी जानते हैं, वर्तुलाकार गति के नियम के अनुसार, साइकिल को मोड़ते समय अंदर की ओर झुकना चाहिए और मुड़ते समय साइकिल को अंदर की ओर झुकाना चाहिए। गति जितनी तेज होगी, झुकाव के कोण की आवश्यकता उतनी ही अधिक होगी। यह एक भौतिक घटना है जिसे किसी के द्वारा बदला नहीं जा सकता है। क्या यह बात करने लायक नहीं है?
हम क्या कर सकते हैं कि शरीर का झुकाव कोण साइकिल के झुकाव कोण से अधिक है, साइकिल के झुकाव कोण के बराबर है, या साइकिल के झुकाव कोण से कम है,
यह एक और विवादास्पद विषय है। आपने मोटर वाहनों के साथ खेला होगा। जब रोड रेसिंग बाइक कॉर्नरिंग कर रही होती है, तो राइडर के शरीर का झुकाव कोण हमेशा मोटर वाहन के झुकाव कोण से अधिक होता है, ताकि टायरों की पकड़ बढ़ाने के लिए बाइक के कोने को जमीन से अधिक सीधा कोण बनाया जा सके। उन रेसर्स के पोज़ को देखें, कोई अपवाद नहीं। तो आपको बाइक का क्या करना चाहिए? नहीं - आइए ऑफ-रोड मोटर वाहन को देखें। इसके विपरीत, नाइट के शरीर का झुकाव कोण लगभग हमेशा मोटर वाहन के झुकाव कोण से छोटा होता है, खासकर जब तेज गति से मुड़ते समय, पीछे के पहिये बग़ल में स्लाइड करते हैं। यह आसन शरीर को हर समय बाइक में बनाए रख सकता है। ऊपर, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को समझने के लिए बाइक को लचीले ढंग से नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए। अगर आप इसका उल्टा करते हैं, तो गारंटी है कि आप अपनी बाइक से नफरत करने लगेंगे। यह देखकर, मैं भ्रमित हुए बिना नहीं रह सकता। मुझे क्या करना चाहिए? लेखक का प्रस्ताव फ्रेम के विस्तार तल पर शरीर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और साइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बनाए रखना है। यदि यह एक सड़क बाइक है, क्योंकि साइकिल की गति रेसिंग बाइक जितनी तेज नहीं है, ऐसा लगता है कि उपद्रव करने की कोई आवश्यकता नहीं है। सामान्य गति और कॉर्नरिंग कोण पर, शरीर का झुकाव कोण साइकिल के झुकाव कोण से थोड़ा अधिक या उसके बराबर होता है, लेकिन मोड़ते समय भीतर की ओर ध्यान दें। पेडल, जमीन पर मत मारो। यदि यह एक ऑफ-रोड माउंटेन बाइक है, तो यह सवारी की स्थिति भी है जो बाइक को सबसे अधिक मजबूती से नियंत्रित कर सकती है। विश्वास न हो तो अपने शरीर का भार एक पैर पर रखकर जान-बूझकर अपने शरीर का लीन कोण साइकिल के कोण से अलग कर लें और उबड़-खाबड़ रास्तों पर चल पड़ें। देखो, बाइक के स्पोर्टी आकार को महसूस करो, क्या यह जंगलीपन से भरा है? साइकिल के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र फ्रेम के विस्तार तल पर है, और आप इसे सुरक्षित रूप से सवारी भी कर सकते हैं, लेकिन हेयरपिन से गुजरते समय तेज गति से झुकते हैं, चाहे वह सड़क बाइक हो या पर्वत बाइक, आप नकल कर सकते हैं एक ऑफ-रोड मोटरसाइकिल की सवारी कौशल और अपने शरीर को दुबला होने दें कोण साइकिल के झुकाव कोण से छोटा होता है, ताकि यह तेजी से प्रतिक्रिया कर सके और पिछला पहिया फिसलने पर संतुलन बनाए रख सके। याद रखें कि इस समय फ्रंट ब्रेक का इस्तेमाल न करें।
अंतिम सिफारिश
आइए विषय पर वापस जाएं, शायद बहुत से लोग कहेंगे: कॉर्नरिंग करते समय फ्रंट ब्रेक का उपयोग करना बहुत खतरनाक है। यह सच है अगर आपकी राइडिंग पोजीशन और कॉर्नरिंग तकनीक गलत है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, संतुलन बनाए रखने के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को मोड़ते समय अंदर की ओर जाना चाहिए। आप पहले से ही जानते हैं कि तीन मोड़ वाले आसन हैं, और आमतौर पर केवल एक ही सही है, वह है फ्रेम के विस्तार तल पर शरीर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बनाए रखना, जो कि सबसे स्थिर स्थिति है। जब शरीर का झुकाव कोण साइकिल के झुकाव कोण से अलग होता है, तो शरीर साइकिल पर पार्श्व तनाव उत्पन्न करेगा। जब आप इस समय फ्रंट ब्रेक का उपयोग करते हैं, केन्द्रापसारक बल आपको स्पर्शरेखा दिशा में फेंक देगा, और दुर्घटना अंतिम परिणाम है। यदि आप इस बल का अनुभव करना चाहते हैं, तो आप सीधे उबड़-खाबड़ सड़क पर चल सकते हैं, अपने शरीर के वजन को एक पैर पर रख सकते हैं, शरीर को झुक जाने दें, और सामने वाले ब्रेक के हैंडल को हल्के से खींचने की कोशिश करें। यह डरावना नहीं है। विशुद्ध रूप से ब्रेकिंग प्रभाव के मामले में, फ्रंट ब्रेक पर भरोसा करने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, लेकिन कांटा बहुत अधिक तनाव में है, और यदि आप एक लंबी-यात्रा कांटा का उपयोग कर रहे हैं जो बहुत लचीला है, तो आप इसे उपयोग करते समय पीछे की ओर झुकते हुए देख सकते हैं। फ्रंट ब्रेक ही इसकी सीमा वास्तव में असहनीय है। इस तरह का पार्श्व तनाव कांटे के लिए एक बड़ी परीक्षा है, इस मामले में, आंतरिक भिगोना बहुत बढ़ जाता है, और कुछ निचले स्तर के निलंबन कांटे का विस्तार भी नहीं होता है। यदि आप ब्रेकिंग बल को साझा करने के लिए रियर ब्रेक का उपयोग करते हैं, तो सामने वाले फोर्क का झुकना बहुत कम हो जाएगा।
इसलिए, मेरी व्यक्तिगत राय के अनुसार, ब्रेक लगाने की आदर्श आदत आगे और पीछे के ब्रेक का पूरा उपयोग करना है। सामान्य सड़कों पर, जब फ्रंट व्हील के फिसलने की कोई चिंता नहीं होती है, तो फ्रंट ब्रेक मुख्य ब्रेक होता है, और रियर ब्रेक सहायक होता है; सड़क की स्थिति में जिसके कारण सामने का पहिया नीचे खिसक सकता है, पिछला ब्रेक मुख्य है, और फ्रंट ब्रेक सहायक है। यदि आप चिंतित हैं कि इससे भ्रम पैदा होगा, तो आप निम्न विधि पर विचार कर सकते हैं: सड़क बाइक या सवार जो अक्सर केवल तेल-पार्क्ड सड़कों पर सवारी करते हैं, फ्रंट ब्रेक को मुख्य विधि के रूप में और पीछे के ब्रेक को पूरक के रूप में उपयोग करते हैं, और शुद्ध ऑफ-रोड पसंद करते हैं या उन राइडर्स के लिए भी जो अल्पाइन डाउनहिल गतिविधियों से प्यार करते हैं, मुख्य ब्रेक के रूप में रियर ब्रेक और पूरक के रूप में फ्रंट ब्रेक का उपयोग करना अधिक उपयुक्त है।
